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文章標(biāo)題：一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(wss)

回復(fù)文章

作者：shasha 發(fā)表時(shí)間：2013-2-21 17:42:55

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括主電機(jī)、輪轂殼體、輪轂端蓋和主軸，主電機(jī)設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，主電機(jī)輸出端與輪轂端蓋相聯(lián)，有一副電機(jī)通過減速齒輪箱與輪轂端蓋相聯(lián)，副電機(jī)固連在減速齒輪箱的殼體上，減速齒輪箱通過軸承套接在輪轂端蓋和主軸上并與車架相連接。本發(fā)明可增長電動(dòng)車的續(xù)行里程和增大輸出扭矩。
    l、一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括主電機(jī)、輪轂殼體、輪轂端蓋和主軸，主電機(jī)設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，主電機(jī)輸出端與輪轂端蓋相聯(lián)，其特征在于：有一副電機(jī)通過減速齒輪箱與輪轂端蓋相聯(lián)，副電機(jī)固連在減速齒輪箱的殼體上，減速齒輪箱通過軸承套接在輪轂端蓋和主軸上并與車架相連接。
    2、如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的減速齒輪箱包括箱殼、箱蓋、減速齒輪組和單向軸承；所述輪轂端蓋外側(cè)的軸孔周圍設(shè)有一環(huán)形連接凸臺；箱殼通過軸承套接在該環(huán)形連接凸臺上，而箱蓋則通過軸承套接在主軸上，齒輪組和單向軸承相互嚙合并設(shè)置在箱殼和箱蓋封閉而成箱體內(nèi)，單向軸承套接在上述的環(huán)形連接凸臺上，副電機(jī)固連在減速齒輪箱的殼體外部，副電機(jī)的輸出端與減速齒輪組相嚙合。
    3、如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的環(huán)形連接凸臺上設(shè)兩級臺階，箱殼通過軸承套在內(nèi)部較高的臺階處，而單向軸承接套接在外部較低的臺階處。    一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，具體是一種電動(dòng)車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
    背景技術(shù)目前的電動(dòng)車都為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常被設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過輪轂端蓋將動(dòng)力傳輸給輪轂的，電動(dòng)車由于受重量、體積等限制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率不可能很大，普遍存在啟動(dòng)時(shí)電機(jī)電流較大，且啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)力不足，因此電動(dòng)車啟動(dòng)加速性能不佳；另外在有坡度的路面行駛時(shí)，也存在上述的動(dòng)力不足的情況。
    發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于在現(xiàn)有常規(guī)的電動(dòng)車輪轂電機(jī)外部增設(shè)有一臺高速的副電機(jī)，通過電動(dòng)車控制器來控制該副電機(jī)的工況，當(dāng)電動(dòng)車在驅(qū)動(dòng)力不足時(shí)，副電機(jī)迅速介入電動(dòng)車以雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式行駛，以克服現(xiàn)在電動(dòng)車存在的不足，本發(fā)明可增長電動(dòng)車的續(xù)行里程和增大輸出扭矩。
    本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：
    一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括主電機(jī)、輪轂殼體、輪轂端蓋和主軸，主電機(jī)設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，主電機(jī)輸出端與輪轂端蓋相聯(lián)，其特征在于：有一副電機(jī)通過減速齒輪箱與輪轂端蓋相聯(lián)，副電機(jī)固連在減速齒輪箱的殼體上，減速齒輪箱通過軸承套接在輪轂端蓋和主軸上并與車架相連接。    說明書第2／3頁所述的減速齒輪箱包括箱殼、箱蓋、減速齒輪組和單向軸承；所述輪轂端蓋外側(cè)的軸孔周圍設(shè)有一環(huán)形連接凸臺；箱殼通過軸承套接在該環(huán)形連接凸臺上，而箱蓋則通過軸承套接在主軸上，齒輪組和單向軸承相互嚙合并設(shè)置在箱殼和箱蓋封閉而成箱體內(nèi)，單向軸承套接在上述的環(huán)形連接凸臺上，副電機(jī)固連在減速齒輪箱的殼體外部，副電機(jī)的輸出端與減速齒輪組相嚙合。
    所述的環(huán)形連接凸臺上設(shè)兩級臺階，箱殼通過軸承套在內(nèi)部較高的臺階處，而單向軸承接套接在外部較低的臺階處。
    本發(fā)明在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，主副電機(jī)投入運(yùn)行，起動(dòng)正常后，副電機(jī)自動(dòng)停止工作，主電機(jī)繼續(xù)正常工作；如爬坡時(shí)主電機(jī)負(fù)荷超過設(shè)定的****負(fù)荷時(shí)，副電機(jī)股入工作以增大輸出扭矩，從而提高爬坡能力；而當(dāng)負(fù)荷變小時(shí)，副電機(jī)就停止工作由主電機(jī)單一電機(jī)繼續(xù)工作以節(jié)約電能，本發(fā)明控制器檢測主電機(jī)的運(yùn)行情況來觸動(dòng)副電機(jī)工作狀態(tài)的，以提高電機(jī)的工作效率，增大電動(dòng)車輸出扭矩，并節(jié)約電能，以達(dá)到增長續(xù)行里程。
    附圖說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明側(cè)面視圖；圖3為圖2 A-A向的部視圖。
    具體實(shí)施方式如圖卜3所示，一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括主電機(jī)、輪轂殼體、輪轂端蓋1和主軸2，主電機(jī)設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，主電機(jī)輸出    端與輪轂端蓋1相聯(lián)，有一副電機(jī)3通過減速齒輪箱4與輪轂端蓋1相聯(lián)，減速齒輪箱4固定在車架上，所述的減速齒輪箱4包括箱殼4 1、箱蓋42、減速齒輪組4 3和單向軸承44；所述輪轂端蓋1外側(cè)的軸孔周圍設(shè)有一環(huán)形連接凸臺11，所述的環(huán)形連接凸臺11上設(shè)兩級臺階；箱殼41通過軸承套接在該環(huán)形連接凸臺11內(nèi)部較高的臺階處，而箱蓋42則通過軸承套接在主軸2上，減速齒輪組4 3和單向軸承44相互嚙合并設(shè)置在箱殼41和箱蓋42封閉而成箱體內(nèi)，單向軸承套44接在上述的環(huán)形連接凸臺11外部較低的臺階處，副電機(jī)3固連在減速齒輪箱4的箱體外部，副電機(jī)3的輸出端31與減速齒輪組4 3相嚙合。
    電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)，主副兩臺電機(jī)同時(shí)投入運(yùn)行，副電機(jī)3的輸出端31通過減速齒輪組4 3將輸出的動(dòng)力傳輸給單向軸承44，單向軸承44帶動(dòng)輪轂端蓋1，兩臺電機(jī)同時(shí)工作增大輸出扭矩，減輕了主電機(jī)的負(fù)荷，提高電機(jī)的工作效率并節(jié)約電能；電動(dòng)車正常行駛后，副電機(jī)3自動(dòng)停止工作，主電機(jī)繼續(xù)工作，副電機(jī)3與輪轂端蓋1之間采用單向軸承44聯(lián)接，在副電機(jī)3停止時(shí)，單向軸承44能起到副電機(jī)3與輪轂端蓋1分離的作用，保持電動(dòng)車的正常行駛；當(dāng)電動(dòng)車行駛至爬坡路段或者負(fù)荷突然增大時(shí)，電機(jī)的控制器檢測到工作電流突然增大時(shí)，會馬上觸動(dòng)副電機(jī)工作，以增大電動(dòng)車的輸出扭矩，提高爬坡能力；而到電動(dòng)車負(fù)荷減少時(shí)，控制器會將副電機(jī)智能切換至停止?fàn)顟B(tài)，以達(dá)到節(jié)約電能的目的。

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